Com extensão de 82 km de comprimento, corta o Panamá ligando os oceanos Pacífico e Atlântico. É um marco da engenharia do século XX, criado para facilitar o comércio marítimo mundial, que hoje corresponde a 4% do comércio mundial. O canal permite que os navios evitem a longa rota do Cabo Horn em torno da ponta meridional da América do Sul, onde ventos fortes, correntes e icebergs fazem dessas águas uma das mais difíceis do mundo.

HISTÓRIA
O atalho era cobiçado desde o século XVI. No ano de 1821, o Panamá alcançou sua independência, já que o seu território era unido à Colômbia. Os EUA intervieram na região por causa de seu interesse no canal que era utilizado pelos americanos para ligar a costa oeste à costa leste, foi nesse período que o Panamá se separou de vez da Colômbia.

A França iniciou a construção do canal em 1881 e em 1903 os EUA assumiram a obra e controlaram o canal até 1999, quando a administração foi transferida para o Panamá, que hoje lucra até US$ 1,7 bilhão por ano com ele.

FUNCIONAMENTO
Para viajar, através dos lagos artificiais, do Oceano Atlântico ao Pacífico, os navios devem transpor uma diferença de altura de 26 metros. Os navios passam por três eclusas: Miraflores, Pedro Miguel e Gatun. Um sistema engenhoso abaixa os navios utilizando a gravidade. O tempo total de viagem pelo Canal do Panamá é de 8 a 10 horas, e mais de 14 mil navios fazem o percurso por ano. Pagam um pedágio alto (cerca de 100 mil euros), mas isso ainda é muito mais barato que contornar a América do Sul.

CURIOSIDADES
1. Já houve épocas nas quais existiam mais de 43 mil trabalhadores no local.
2. Muitos morreram de doenças como malária e febre amarela.
3. O primeiro navio a passar oficialmente pelo canal foi a embarcação S.S. Ancon.
4. O lago artificial Gatun Lake funciona como um reservatório que alimenta o canal com água pluvial e água da floresta vizinha.
5. Em 1928 o americano Richard Halliburton atravessou o local a nado com uma taxa de 36 centavos de dólar.

Essa obra icônica fica localizada no centro de Manhattan, em Nova York, na Quinta Avenida, entre as ruas 33ª e 34ª Oeste. Inaugurado em 1931, foi considerado o prédio mais alto do mundo até a construção das Torres Gêmeas do World Trade Center, em 1972.

Tombado pela Comissão de Preservação de Lugares Históricos da cidade em 1981 e classificado como uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis.
Arquitetura e Estrutura

Foi projetado no estilo art déco, marcante na década de 1920, por William F. Lamb e sua empresa de arquitetura Shreve, Lamb e Harmon. Utilizou de formas geométricas, ornamentos, metal, aspecto brilhoso, iluminação e altura.

As luzes na fachada do prédio mudam de cor em ocasiões especiais, como no Dia de São Patrício, no Natal e no Dia da Independência do México. No ano que recebeu a iluminação colorida em seu topo, em 1976, o prédio chegou à marca de 50 milhões de visitantes.

50.000 vigas de aço foram montadas e revestidas com vidro, tijolos e calcário. A fachada é composta por 5.700 m3 de calcário e granito, 10 milhões de tijolos, 730 toneladas de alumínio e aço inoxidável. Hoje em dia, o edifício tem capacidade para abrigar 20 mil inquilinos e 15 mil visitantes.

No mais, o prédio também foi projetado para não ter janelas. Possui vidros aplicados diretamente nas paredes com uma moldura de aço ao redor. Isso foi feito para evitar acidentes, já que, estando a 300 metros de altura, uma pessoa que abrisse uma janela poderia ser derrubada pela força do vento.
Construção

As escavações no local começaram em 22 de Janeiro de 1930. O projeto envolveu 3.400 trabalhadores, em grande parte imigrantes da Europa e centenas de Mohawk (tribo de índios) principalmente da reserva Kahnawake próximo a Montreal. É importante ressaltar que na época não era obrigatório o uso de Equipamentos de Proteção Individual (EPI) e nem proteção específica para se trabalhar nas alturas. De acordo com os dados oficiais, 5 trabalhadores morreram durante a construção.

A construção foi parte de uma intensa competição em Nova York pelo título de Edifício Mais alto do Mundo. Os outros projetos concorrendo pelo título, 40 Wall Street e o Chrysler Building, ainda estavam no projeto quando as construções começaram. Ambos teriam mantido o título por menos de um ano, quando o Empire State os superou em sua conclusão, apenas 410 dias após as construções começarem.

O prédio até estabeleceu um recorde de construção, pois conseguiam realizar, em média, 4,5 casas por semana.
Participante assíduo das telinhas!

Nenhum prédio do mundo foi cenário de tantos filmes! Palco para grandes produções cinematográficas, como King Kong, Independence Day, Superman ll e Homem Aranha, além de séries de TV, como Friends e Sex and the City. Com certeza você já viu um filme ou seriado em que o edifício aparece!

Ficha técnica
Arquiteto: Shreve, Lamb and Harmon
Engenheiro: Homer Gage Balcom
Estilo: Art déco
Área construída: 185.000 m2
Peso da estrutura metálica: 60.000 toneldas
Fundações a 17 m abaixo do nível da rua: Concreto armado
Esqueleto estrutural: Pilares e vigas metálicas
Laje de piso: Sistema misto especial
Instalações completas e serviços: Hidráulicas, sanitárias, elétricas, telefônicas, TV, ar condicionado, aquecimento
Altura até o 103 andar: 373 m
Altura até o topo da antena: 443 m
Data de inauguração: 01/05/1931
Orçamento: R$ 40.948.900

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É o segundo maior túnel ferroviário do mundo, ficando atrás apenas do túnel de Seikan, que liga as ilhas de Hokkaido e Honshu no Japão.

Está localizado entre 40 a 70 metros abaixo do nível do mar e permite o acesso entre França e Inglaterra. Mais especificamente, liga Folkestone, no sul da Inglaterra, a Coquelles, no norte da França. E, para isso, atravessa uma barreira geográfica entre os dois territórios, o chamado Canal da Mancha. O percurso dura, aproximadamente, 35 minutos, com velocidade média de 160 km/h.

A obra foi inaugurada em 1994 e custou aproximadamente 16 bilhões de dólares ao todo. A inauguração foi feita pela rainha Elizabeth II e pelo presidente francês da época, François Mitterrand.

Em média, 60 mil passageiros passam pelo túnel diariamente e mais de 2 milhões de cachorros e gatos já viajaram por ele desde que as viagens para animais foram permitidas, no ano de 2000.

CARACTERÍSTICAS
O túnel possui uma extensão de 50,5 Km, sendo 37 Km sob o Canal da Mancha. Divide-se em 3 túneis paralelos, dois dos seus túneis são usados para o transporte de caminhões, carros e passageiros, que se acomodam em enormes vagões de um trem, denominado Eurostar, o outro é destinado para o sistema de ventilação.

CONSTRUÇÃO
Foram utilizadas 11 máquinas de perfuração, conhecidas pela sigla TBM (de “tunnel boring machines”, em inglês), para cavar o túnel. Pesando 12.000 toneladas ao todo. O trajeto, escolhido com base no nível de segurança, foi definido por 94 perfurações

Antes da escavação, os projetistas utilizaram sonares, radares e explosões de dinamite para definir o ponto do subsolo onde os túneis seriam construídos.

Então, seriam três túneis. Os dois externos, com 7,6 m de diâmetro cada um e o do meio, com 4,8 m e distante em 15 m dos outros dois.

PROCESSO
(Texto retirado do site https://super.abril.com.br/mundo-estranho/como-foi-construido-o-eurotunel/)

O tatuzão trabalhava num ciclo de escavação e revestimento, dois processos que não ocorriam ao mesmo tempo. Primeiro, a parte frontal girava para perfurar a terra. A lama e as pedras escavadas eram lançadas numa esteira instalada dentro da própria máquina, pela qual eram carregadas até a outra ponta. Depois, eram levadas à superfície por bombas, vagões e tratores

Depois, vem o revestimento: cada aro do túnel é formado por seis segmentos de concreto, fabricados nos canteiros de obras e levados por vagões até a parte da frente dos tatuzões. Ao chegar ali, o segmento era agarrado a vácuo por um sistema giratório, operado por um funcionário. Cada um dos seis segmentos era colocado em seu lugar, completando o aro de 1,5 m de largura

A furadeira se movia para a frente por meio de cilindros hidráulicos, que utilizavam os aros como apoio para impulsionar a máquina adiante. Quando era hora de fixar um novo aro, os cilindros se retraíam, abrindo espaço para cada segmento. Após o segmento ser posicionado, os cilindros avançavam novamente, encostando no novo apoio. A máquina avançava a um ritmo de 76 m por dia

Bombas de drenagem foram instaladas para retirar água vinda de infiltrações. Pequenos dutos ligando a parte superior dos três túneis foram instalados a cada 250 m para aliviar a pressão do ar produzida pelo deslocamento dos trens. Outros dutos, de água fria, foram fixados nas paredes para garantir a refrigeração, controlando o calor gerado pelo atrito

Em dois pontos do trajeto, enormes cavernas de intersecção foram montadas para permitir que os trens mudem de um túnel externo para outro. E, a cada 375 m, foram construídas passagens conectando esses dois túneis ao de manutenção.

CURIOSIDADES
• 13 mil trabalhadores chegaram a ser empregadas no auge da construção
• A tocha olímpica viajou pelo túnel para a Olimpíada de 2012, em Londres
• 26% do comércio de mercadorias entre o Reino Unido e a Europa continental passam pelo túnel todos os anos, num valor de 120 bilhões de libras
• Três incêndios ocorreram (em 1996, 2006 e 2012) dentro do túnel e que foram bastante significativos para que ele fechasse
• O revestimento do túnel é projetado para durar 120 anos

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Inaugurado em 1957, a Ópera de Sydney é um dos pontos turísticos mais visitados da Austrália, atraindo aproximadamente um milhão de pessoas que vão até lá assistir à apresentações que acontecem praticamente todos os dias.

A obra, que fica na Baía de Sydney, foi incluída na Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO em 2007 e atualmente é um centro cultural nacional de grande reconhecimento e respeito. Local para espetáculos, possui salas de música, estúdio de gravações, sala de ópera, sala de concerto, foyers, teatros, biblioteca, cinema, sala de exposições e restaurantes. Desde a sua abertura, tem atraído e servido de palco para importantes artistas de todo o mundo.

ARTISTAS QUE JÁ PASSARAM POR LÁ:
• Orquestra Sinfônica de Sydney
• Luciano Pavarotti
• Prince
• Toni Colleti
• The Australian Ballet
• Oko Ono
• Geoffrey Rush
• Sir Ian McKellen

CONSTRUÇÃO E ESTILO
A construção começou em 1957 e foram gastos US $ 102 milhões ao longo dos 16 anos de obra. O edifício foi projetado pelo arquiteto dinamarquês Jørn Utzon. No estilo moderno e expressionista, chama a atenção pelo telhado branco em forma de conchas.

As superfícies de cerâmica branca foram desenvolvidas pelo arquiteto junto à Höganäs na Suécia, uma das melhores fábricas de cerâmica do mundo, e com inspiração na tradição de cerâmica chinesa. A parede de vidro possibilita uma visão espetacular do porto e foi construída por uma estrutura de aço leve e inspirada nas asas dos pássaros. E por último, a enorme plataforma de granito vermelho foi inspirada pelos paredões de arenito do porto de Sydney.

O edifício fica todo iluminado de branco durante a noite e em datas especiais recebe iluminações coloridas e comemorativas.

O TELHADO
O telhado foi um desafio que levou quatro anos para ser concluído. As conchas possuem mais de 1 milhão de azulejos de duas cores diferentes: branco brilhante e creme fosco. Ele é suportado em 588 pilares de concreto afundados até 25 metros abaixo do nível do mar.

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É um dos maiores exemplos da arquitetura romana. Mostra a habilidade e as diversas técnicas utilizadas pelos arquitetos, engenheiros e construtores da Roma Antiga e em 2007 foi eleito uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno.

HISTÓRIA
O Coliseu foi construído no século I (cerca de 70 d.C.). Sua construção foi inciada no governo do imperador Vespasiano e concluída quando seu filho, Tito, estava no poder.

A objetivo principal era o entretenimento do povo. Ou seja, um lugar para os espetáculos, eventos e a luta dos gladiadores romanos.

Assim que foi inaugurado pelo Imperador Tito, realizaram 100 dias de jogos nas arenas. As atrações incluíam execuções, batalhas navais, combates de gladiadores, lutas e caça de animais, dentre outros.

Alguns dos eventos realizados no Coliseu de Roma contavam com cenários produzidos e vários deles estavam baseados na mitologia romana.

Ele foi utilizado para entretenimento durante 5 séculos. Séculos depois, como base militar. Durante a Renascença – a partir do século XV – o local foi diversas vezes saqueado. Sendo assim, perdeu grande parte de seus materiais valiosos.

ESTRUTURA
A parede externa preserva os quatro pavimentos da estrutura de concreto armado. Nas três arquibancadas inferiores estão as fileiras de arcos, e na quarta, as pequenas e famosas janelas retangulares.

Os assentos eram de mármore e a arquibancada dividia-se em três partes, e correspondia às diferentes classes sociais: o podium, para as classes altas; a meaniana, setor destinado à classe média; e os pórticos, para a plebe e as mulheres.

A tribuna imperial ficava no podium e era ladeada pelos assentos reservados aos senadores e magistrados.

Por cima dos muros ainda se podem ver as bases de sustentação da grade de cobertura de lona destinada a proteger do sol os espectadores. Para evitar problemas nas saídas dos espetáculos, os arquitetos projetaram oitenta escadarias de saída. As arquibancadas tinham capacidade para 80 mil pessoas e em menos de três minutos, o Coliseu podia ser totalmente evacuado.

CURIOSIDADES
• Inicialmente, ele possuía três andares e depois foi adicionado outro.
• O Coliseu possui 45 metros de altura que corresponde a um prédio de dois andares.
• No total, foram seis anos para a conclusão da obra.
• O Coliseu foi construído com concreto e areia. Também foram utilizados: pedra, mármore e ladrilho.
• Na Roma Antiga, ele abrigava entre 50 e 80 mil pessoas. Possuía cerca de 80 escadas, o que facilitava a saída de tanta gente.
• Durante os Jogos Inaugurais estima-se que morreram cerca de 9 mil animais e 2 mil gladiadores.
• A arena media 87,5 metros por 55 metros.
• Alguns espetáculos incluíam animais exóticos, os quais eram importados da África como leões, panteras, elefantes, rinocerontes, girafas, etc.
• As arquibancadas eram divididas segundo as classes sociais: o pódio, para as classes altas; a maeniana, para a classe média; e os pórticos, para a classe baixa.
• Ele foi construído no local que sofreu com um grande incêndio durante o governo do Imperador Nero.

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Entre os pontos fundamentais do acompanhamento de obra, estão: estipular uma meta diária, manter uma comunicação assertiva com a equipe, atentar para todas as normas de saúde e segurança do trabalho, prever problemas e registrar as etapas da obra através de fotografias.

Prestamos esse serviço para garantir que a execução das atividades esteja de acordo com as condições e especificações técnicas presentes no escopo do projeto, evitando retrabalhos e gastos desnecessários, garantindo:

• gestão segura do projeto como um todo;
• gerenciamento equilibrado dos materiais;
• histórico de documentação de progresso;
• economia de recursos financeiros;
• supervisão assertiva das atividades no canteiro;
• promoção de foco e produtividade;
• identificação de riscos;
• elaboração de soluções;
• controle da técnica construtiva.

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